El TRAM d’Alacant encara su mayor transformación con nuevos tranvías, más conexiones y una inversión de 300 millones

Tras culminar en 2025 la modernización de la Línea 9 entre Benidorm y Dénia, una actuación que supuso una inversión superior a los 150 millones de euros y permitió eliminar el transbordo gracias a los nuevos viaductos del Algar y del Mascarat, el siguiente reto pasa ahora por incrementar la capacidad de la red y responder al continuo crecimiento del número de viajeros.

Uno de los proyectos más importantes será la construcción de la futura Estación Central Intermodal de Alicante, considerada el principal eje sobre el que se apoyarán las próximas ampliaciones del TRAM. La infraestructura, con una inversión superior a los 100 millones de euros, está prevista para entrar en funcionamiento en 2029 y permitirá mejorar la conexión con el resto de medios de transporte de la ciudad.

De forma paralela, también está prevista la ampliación de la parada de Puerta del Mar y la reurbanización de su entorno, una actuación que facilitará la incorporación de nuevos vehículos y la mejora de la operatividad de la red.

Precisamente, la renovación del parque móvil constituye otra de las grandes apuestas de los próximos años. La Generalitat incorporará 22 nuevos tranvías fabricados por Stadler Rail Valencia que comenzarán a llegar a partir de finales de 2026 y durante 2027. Las primeras seis unidades estarán destinadas al TRAM d'Alacant y permitirán aumentar de forma considerable la capacidad de transporte, al pasar de las 198 plazas que ofrecen los actuales tranvías de la serie 4200 a las 284 plazas de los nuevos vehículos de la serie 4500.

Además de ofrecer más capacidad, los nuevos tranvías mejorarán la accesibilidad, el confort y la rapidez en el acceso y descenso de viajeros, contribuyendo también a reducir los tiempos de parada en las estaciones y a optimizar la explotación del servicio.

El plan de actuaciones contempla igualmente nuevas inversiones en la infraestructura ferroviaria. Tras finalizar la duplicación de vía y la electrificación entre Hospital Vila y Benidorm, los próximos pasos incluyen la duplicación del tramo entre l'Albir y Altea, la electrificación entre Benidorm Intermodal y Garganes, en Altea, así como la construcción del nuevo apeadero de Jesús Pobre-Pedreguer.

Otro de los proyectos estratégicos es el desarrollo del estudio informativo que definirá la futura conexión ferroviaria entre Dénia, Oliva y Gandia. Esta actuación pretende sentar las bases de una infraestructura llamada a conectar las comarcas de la Safor, la Marina Alta, la Marina Baixa, la Ribera Baixa y l'Alacantí, mejorando la movilidad y reforzando la vertebración del litoral valenciano.

La evolución de la red responde también al crecimiento constante de la demanda. Según el último Índice de Satisfacción al Cliente elaborado por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, el perfil mayoritario del usuario del TRAM d'Alacant corresponde a mujeres, que representan el 60,5 % de los viajeros, con una edad media cercana a los 36 años y un predominio de personas de entre 30 y 49 años. Más de la mitad son trabajadores en activo y uno de cada cuatro usuarios corresponde al colectivo de estudiantes.

La percepción del servicio continúa siendo positiva. Los viajeros otorgan al TRAM una valoración media de 7,29 sobre 10 y casi seis de cada diez consideran satisfactorio el funcionamiento de la red. Aspectos como la accesibilidad de trenes y estaciones, la atención del personal o la seguridad durante el trayecto figuran entre los mejor valorados, mientras que la frecuencia de paso y la ocupación de algunas unidades aparecen entre los aspectos con mayor margen de mejora.

Con este conjunto de actuaciones, el TRAM d'Alacant afronta los próximos años con el objetivo de seguir creciendo tanto en capacidad como en cobertura territorial, consolidándose como una alternativa de transporte cada vez más eficiente, sostenible y adaptada a las necesidades de una población en constante movimiento.